Novas Honda e novos grafismos

No ano em que completa 45 anos de atuação comercial no Brasil, a Honda enfileira vários motivos importantes e mais do que justos para celebrar, além dos próprios 45 anos de vida brasileira. O primeiro deles é a conclusão de R$ 1 bilhão de investimentos realizados nos últimos 5 anos, uma quantia respeitável, sobretudo levando em consideração que a maior parte dessa soma foi investida na área produtiva da empresa, como uma fundição e uma fábrica de tubos para construir chassi de suas motos, ou seja, em novas instalações e facilidades na gigantesca fábrica da Honda em Manaus (AM).

Se não bastasse esse, o diretor comercial da Moto Honda da Amazônia, Alexandre Curi, encheu o peito para dizer que este ano a empresa mostrará mais de uma moto nova por mês, o que também é extremamente expressivo, sobretudo se levarmos em consideração que estamos num dos momentos mais negativos vividos pelo setor de motos no Brasil. Mas para arrematar as celebrações, a Honda destaca também – com razão – a inclusão de toda a sua linha de motos nacionais no chamado “3G”, três anos de garantia mais 7 trocas de óleo grátis (motos até 300 cc) e os mesmos três anos de garantia com três anos de Honda Assistance (motos nacionais acima de 500 cc).

Realmente são fatos e dados impressionantes, que de certa forma explicam e até justificam porque a marca lidera com tão larga margem a venda de motos no Brasil e com margem bem menor no mundo. Apesar de não declarado, também deve ter sido motivo de celebração para os executivos da Honda, o enxugamento da linha de motos nacionais para quase a metade do que havia disponível há dois anos. Hoje a Honda mostra uma linha com “apenas” 19 modelos nacionais, mas a marca chegou a ter mais de 40 modelos e versões diferentes.

Novas CB 650F e CBR 650F

Estas duas motos foram lançadas em 2014 e chegaram para ocupar o espaço deixado por uma campeã de vendas e de preferência na categoria das 600 cc, a Hornet, e a CBR 600F. Atendendo aos requisitos das normas de emissões de poluentes, a Honda unificou o motor de ambas, criando um motor mais compacto e eficiente, tanto do ponto de vista do consumo quanto das emissões, e agora realiza ajustes para esta nova fase das rigorosas normas em vigor no Brasil, que tornam a vida dos motores a combustão interna cada vez mais difícil.

O aprimoramento do sistema de controle de emissões de poluentes contempla a adição de um sistema de cânister, com filtro de carvão ativo para emissões evaporativas do tanque de combustível e um sistema de catalisador mais potente. Com as alterações, as emissões de poluente, já baixas, tiveram uma redução significativa, em gramas emitidas por quilômetro rodado: 42,7% no monóxido de carbono, 36,5% em hidrocarbonetos e 4,2% de óxido de nitrogênio. Para se ter uma ideia do rigor da norma, a quantidade de monóxido de carbono emitida em marcha lenta caiu pela metade.

As mudanças nos grafismos seguem um reforço de imagem que os compradores dessa classe de motocicletas exigem. “Os consumidores querem status, eles desejam ser reconhecidos que estão numa moto de 650 cc, 4 cilindros, um moto que inspira esportividade e que traz status”, fala Hayato Ikejiri, da área de planejamento de produto da Honda. Por isso também a Honda atualizou as duas motos com combinações tricolores que são exclusivas para o País e que remetem a escuderia de competições da Honda, o Team HRC.

As combinações de cores – vermelha, branca e azul, com rodas douradas e a vermelha e preta, com rodas pretas – foram inspiradas nas motocicletas de competição e também são tons que trazem semelhança com as cores adotadas em motos esportivas de maior cilindrada da marca. Todo o desenvolvimento dos novos grafismos foi realizado no Brasil pelo time de designers da Honda.

Apesar de estarem na classe das motos premium, a Honda procura posicionar as duas novas motos como fáceis de pilotar, com ciclística mais simples e compacta, adequadas para o uso diário em grandes cidades ou estradas. O motor, compartilhado entre os modelos, possui quatro cilindros em linha, com sistema DOHC (Double Over Head Camshaft), duplo comando de válvulas no cabeçote, 649 cm³ de capacidade, arrefecido a líquido. A potência máxima é de 87 cv a 11.000 rpm com torque de 6,4 kgf.m a 8.000 rpm e o câmbio é de seis velocidades, com a transmissão final feita por corrente.

O sistema de alimentação do motor traz ainda um processo de indução que regula o fluxo de ar do motor. Sua função é melhorar o torque em acelerações mais bruscas. A injeção eletrônica PGMF-I(Programmed Fuel Injection) de última geração, possui quatro sensores no corpo da borboleta, responsáveis por uma leitura mais precisa.

Na parte ciclística, o chassi de ambos é em aço e do tipo Diamond, que fixa o motor em um posicionamento levemente adiantado, como forma de distribuir melhor o peso e proporcionar melhor equilíbrio. Nos dois modelos, a balança traseira é do tipo monochoque em alumínio fundido. Seu desenho tem forma curvilínea sobre o silenciador, à direita, sem utilização de solda. Totalmente ajustável e com curso de 43,5 mm, o único amortecedor da suspensão traseira permite sete estágios de configuração na pré-carga da mola, enquanto que na dianteira tem garfo telescópico com curso de 120 mm. As rodas traseiras e dianteiras nos dois modelos, são de 17 polegadas e o sistema de freios possui disco com diâmetro de 240 mm e cáliper simples na traseira e dois discos de 320 mm, com cáliper duplo com ABS. Não há mais versão sem ABS.

O painel dos dois modelos traz as mesmas informações, com indicação de velocímetro, tacômetro e relógio digitais, medidor gráfico de combustível, hodômetros parcial e total, além de avisos luminosos sobre o funcionamento elétrico dos componentes. O tanque de combustível também é igual, com capacidade de 17,3 litros. Outro item presente nas duas motocicletas é o sistema H.I.S.S. (Honda Ignition Security System), que dificulta a possibilidade de furto ou roubo. Com essa tecnologia, somente a chave original pode acionar o motor por meio da leitura de um chip eletrônico.

As duas motos estarão disponíveis nas combinações de cores vermelho e preto pelos preços públicos sugeridos de R$ 37.000,00 para a CB 650F e de R$ 38.800,00 para a CBR 650F.

Ficha Técnica Honda CB 650F e CBR 650F

Honda renova CB 650F e CBR 650F para 2017

SIDNEY LEVY

Motociclista e jornalista apaixonado por aquilo que faz, tem mais de 30 anos de experiência profissional sempre com motos e carros em meios de imprensa e na indústria. É editor de conteúdo do Motonline desde 2009.